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铁路部门报道,根据国家发展和改革委员会改革完善高速动车组票价政策通知,中国东南沿海铁路公司200 - 250公里/小时的高速运行动车组列车票价出版优化调整,调整公告公布票价应当提前30天。
12306年2月14日回应客户服务热线工作人员,证实了这个消息,说票价调整自今年4月21日。
如何提高国家发展和改革委员会提高高速动车组票价政策通知中指定:
中央管理企业全资和控股的设计铁路运行速度200公里以上的高速动车组列车,二等票价,由铁路运输企业独立的基础上价格法律、法规; 业务,如座位,还撒谎,比如食物,以及社会资本投资控股新铁路客运专线客票价格继续实施市场监管,。
由铁路运输企业根据市场供求和竞争地位等因素独立工作。东南沿海高铁从上海到杭州(杭州部分),杭州到宁波杭甬段()和宁波到深圳(宁波深部分)三个部分,东南沿海铁路有限公司。有限公司。负责运营管理。huangzhou-ninbo部分的沪杭段159公里,155年,宁波段的总长度1309公里。
票价调整将涉及沪杭线,杭甬线、杭州线200 - 250 km / h动车组列车。调整,但公众的心都认为这是涨价。北京交通大学管理学院教授赵说:“国家发展和改革委员会在高速列车,东南沿海的流行,线的支持者可能会涨价
”。网友也议论纷纷,听到高速动车组票价,鄙视,滥用,反对者的支持
大多数网民叫苦不迭:高速和似乎是涨价了,旅行更昂贵。。。
一些网友分析,冷静地思考高速动车组票价调整是市场的需求,正确的:?
为什么高铁票价调整。本赛季票价差异可以不同,三次,在漂浮在季票也会议,人们使用。
当几十年固定火车票价会突然开始调整,人们不可避免地难以接受。近年来,价格的快速上涨对很多人形成了一种想法,只要价格调整必然上升但事实上,高速动车组票价优化调整表示价格上涨 ,但基于客流,中国铁路公司执行的市场供求的东南海岸第二高铁高速火车票,。
适当涨价忙线,线的交通不太合适的价格是有可能的,总的来说是复杂的?
所以,高铁票价是如何定价
2016年前:没有根据市场变化
在过去,高速动车组票价计算根据里程乘以固定基准价格:
票价=分段线每个部分的基础里程的总和。
分段基础:当火车在不同的行,可能有不同的运行速度,票价一般是两条线段的和食物,机票价格的不同部分分别计算。
英里:指在里程,根据铁路内部里程表查表,不一定等于实际线长
根据列车点的成绩:。
高速列车等级分为“G”和“D”。“G”,每小时350公里约为0。
48元/公里。“D”,每小时250公里约为0。
32元/公里
高速铁路后执行价格:
二等。“G”降至300公里,票价5%,0。
46元/公里。D”降至200公里,票价的5%,约为0。
3元/公里
第一课。G”汽车300 km / h,0。
74元每公里。D”汽车200公里/小时,0。
37元/公里。
如果速度分别为350公里和350公里,约5%的价格变化。
使用公式和通用标准计算票价,将适当根据线路情况给予折扣或递减浮力或去世,并添加一些其他的费用
过去分段递减估值原则。在500公里,原价的实现。例如在每小时300公里,每公里是0。
46元。500公里,500公里,每公里关于折扣,0。
414元。1000多公里,每公里约8折,执行对0。
368元
2016年之后:铁总是独立工作。去年,国家发展和改革委员会发布的改革完善高速动车组客运票价政策通知”指出,从2016年1月1日发布ChePiaoJia高速铁路移动,而不是中国铁路公司自行定价。
此举意味着未来的高速列车将告别“静态”,逐渐向市场监管。
2013年中国铁路公司3月14日,正式批准的形式,把职能部门的企业,主要从事铁路客运,铁道部此后不再保留。
国家发展和改革委员会指出“通知”,铁路运输企业发展高速动车组二等车票的价格,没有折扣,应当发布的票价,同时,根据运输市场竞争条件下,服务设施的差异,客流分布变化规律,如折扣客运能力和需求特点,确定实际执行票价。北京交通大学交通运输经济理论和政策研究所副主任李Gongchang实现分类定价合理,高铁票价应该基于不同的直线高速铁路运输市场份额占肯定的:“”的基本原则价格法律的中华人民共和国”的分类定价,采用市场调节价格对大多数商品和服务来说,和一些诸如资源稀缺、自然垄断商品和服务价格的政府定价或政府定价
”?
一个字不调整“为什么”。铁路专家、同济大学教授指出,根据市场因素决定价格是市场经济国家的实践:“总铁的铁路运输企业是最了解市场的情况,这样我们就可以开发更多科学的票价,提高出勤率,减少资源浪费,还可以提高铁路行业的市场竞争力。此外,总铁通过这一系列的价格改革将更加了解市场需求,有利于未来的规划和设计更加符合高速铁路运输的需求
”。
最初在国外,高速比飞机产品定位较高,无论是在日本高铁创始人或德国和法国在欧洲,高铁票定价高于空气
日本。
日本的新干线是世界上第一个商业运营的高速铁路,也是日本交通的选择,但价格昂贵,从东京到大阪的新干线车费超过13000日元(约合人民币1000元),和最便宜的票
德国。在德国,高速铁路运营商可以自由设定价格根据市场情况,在没有政府批准。
但是高铁的价格是由国家监管,如德国法律指定的最高票价上升:二等标准价格高达119欧元(约1190元人民币);
一流的标准价格上限为185欧元(约1850元左右)。法国。
法国高速列车票规定由国家和国有企业,但也更昂贵的比普通火车,许多法国高铁也长期损失即便如此,法国高速列车从巴黎到布鲁塞尔约100欧元(约1000元人民币),的距离等于从北京到石家庄的距离。每个国家的价格每公里,中国在世界上的价格是最低的,。大约一公里0.0 04欧洲杯,远低于西班牙。19欧元,法国0.22欧元,德国0.27欧元,意大利0。
0 25欧元和日本。22欧元。
此外,中国仍然是世界上唯一的超级大国的高速铁路的国家价格低于空气。但事实上,目前在各种各样的交通工具,高铁也需要参与市场竞争,它永远不会因为它的竞争力是一个廉价的交通工具,而在于其安全性和舒适。李Gongchang说。“改革是在政府和市场的分离的背景下,市场定价机制
在西方发达国家,有一定的灵活性,高定价通常是通常由一个底价+一个浮动的额外的门票,让高速列车按照国际铁路定价的发展趋势。
”
此外,正如网友所说,铁路票价20多年的“静态”,但相应的铁路运营成本上升,从铁道部分离,作为中国铁路公司的企业也需要利润,盲目地损失,依靠国家高补贴维持低票价的模式显然不适应市场经济的发展需要。
高速列车和“趋势”。任何一种商品市场供应,取决于价格因素来完成资源分配,这是市场机制的核心内容。
高速铁路旅行是一个具有代表性的产品供应,价格调整,而不是“大脑”,中国铁路公司的社会,但市场和效果之间满足可持续发展的要求